船舶柴油机润滑油消耗过量的原因有哪些?

2018-11-27  来自: 山东轩尼润滑油股份有限公司 浏览次数:224

柴油机润滑系统中的润滑油在运转过程中起到很重要的作用,润滑油量应能在充满过滤器、冷却器、机器各油腔及管系等所有系统空间后,在油柜(承油盘)中的润滑油仍然高出润滑油泵的抽油口足够的高度。柴油机工作中,润滑油少量进入缸内燃烧,随着使用时间的延长,润滑油量会缓慢减少,应定时补充。当润滑油消耗量过大时,不但增加成本,而且影响柴油机的正常工作,造成排气冒蓝烟。因此,润滑油的消耗不仅反映柴油机的经济性,也是衡量柴油机总体性能的指标。

柴油机在使用过程中,润滑油消耗过量主要是由以下几个方面原因造成的:

1.柴油机技术状况下降

(1)气阀导管磨损过度

船舶柴油机经过一段时间的工作后,由于气阀导管的磨损,从而导致润滑油通过气阀和导管之间的间隙,再由进、排气阀吸入到气缸内或者被排到大气中去,造成柴油机润滑油的过量损耗。

(2)缸套变形

船舶柴油机在运转时,由于气缸套变形,使局部出现较大的间隙,使大量的润滑油进入燃烧室,同时,气缸套的变形还将引起活塞环在气缸内滑动时的运动状态发生一定的变化,在轴向和径向产生扭曲和变形,加速了润滑油的消耗。

(3)活塞(环槽)以及气缸套磨损过度

润滑油选用不当或夹带杂质、燃油品质差或夹带的杂质导致其燃烧后带有固体颗粒、进入气缸的空气有尘埃、运动副摩擦表面磨损脱落的金属颗粒以及积碳等造成的磨粒磨损,燃油燃烧产生的酸性气体与水蒸气化合而成的酸造成的化学腐蚀,油环安装不当等使缸壁与活塞之间润滑条件恶化造成的粘着磨损,从而导致活塞或气缸套过量的磨损,以至活塞在气缸内上下运动时产生偏摆。这样,活塞环的“泵油”现象加剧,即当活塞向下止点运动时,环与环槽的上平面紧贴,于是在环槽的下平面的间隙中以及在环背与环槽底部的间隙内都充满了从气缸壁刮下来的润滑油;当活塞向上止点运动时,环则转而紧贴在环槽的下平面上,把润滑油压入燃烧室。这个过程不断重复,润滑油就不断地进入燃烧室,导致润滑油大量消耗。

1.jpg

(4)润滑油漏泄

一方面,若油柜(承油盘)中润滑油过多或连杆主轴承、润滑油泵严重磨损等,会造成飞溅到缸壁上或环槽间隙内的油量增多,加之刮油环在高速滑动时其性能下降,致使过量的润滑油被泵入燃烧室。另一方面,系统外部各接合面螺栓松动、密封圈老化或选用及安装方法不当等,都会造成润滑油漏泄。同时,如增压器油封漏油,部分润滑油随压缩空气进入气缸,造成润滑油过量消耗。另外,密封不良也会导致润滑油污染,消耗增加。

2.油品的影响

主要体现在润滑油的挥发性、粘度等对润滑油消耗的影响。润滑油粘度在很大程度上决定摩擦表面油膜的形成,粘度会随温度的升高而降低。所以在一定范围内,润滑油的粘度越大,油耗就会越小,而低粘度润滑油挥发性好、密封性差,造成大量窜油及漏泄的情况。当润滑油型号选用不当、水温过高导致油温升高、冷却水和空气及有害液体的浸入、废气的侵蚀、燃油稀释润滑油以及柴油机低速小负荷长期工作,会使润滑油粘度降低,耗油增加。

3.运转条件的影响

柴油机转速、负荷以及运转情况不同,润滑油的损耗也不相同。所以粘度的选用还应考虑到柴油机的具体机况。新设备各方面的配合间隙小,可以选择较小粘度;旧设备有一定的磨损,配合间隙大,需要较粘的润滑油才能得到好的密封,其粘度牌号要选择比它新时要高一挡的润滑油;转速较高的部位由于高速转动容易产生较大的契力,选择粘度小的润滑油,有利于油膜形成;对于接触面粗糙的机件,一般宜选用粘度大的润滑油,以形成较厚的油膜避免金属的直接接触。

以上就是小编分析的润滑油消耗过量的几点原因,希望能对大家有所帮助。既然知道了原因,那我们应该怎么办呢?下一期,小编将给大家介绍几点关于润滑油过量消耗的预防措施,欢迎大家继续关注!

合成技术柴油机油 - 600.jpg

轩尼柴油机润滑油

齐河厂区:山东省德州市齐河县经济技术开发区高速路东;禹城厂区:山东省德州市禹城市化工园区;运营中心:济南市槐荫区恒大财富中心1#1508/1509

电话:400-022-8182

CopyRight © 版权所有: 山东轩尼润滑油股份有限公司 网站地图 XML


扫一扫访问移动端