润滑油如何推动TGDI及未来发动机技术?

2019-05-11  来自: 山东轩尼润滑油股份有限公司 浏览次数:180

润滑油

  今天的发动机时代可以称为TGDI(涡轮增压缸内直喷)时代,因为大量汽车制造商利用该技术提升汽车效率。但当今的TGDI发动机技术在各OEM之间有巨大差别,而且在未来几年内有望看到更多全新的发动机技术。我们将看到全新的发动机循环,内燃机的复杂程度将大大增加,从高电压到低电压的混合动力发动机将变得越来越普遍。

  简而言之,在不久的将来,多元化将成为发动机的关键词。而这一点无疑会很大程度上影响发动机润滑油在北美和荃球范围内的性能验证与营销方式。

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  欧洲就是一个很好的例子。尽管欧洲汽车制造协会(ACEA)是欧洲蕞主要的标准机构,但市场的真正推动者是OEM。发动机润滑油不仅需要满足ACEA的标准,还需要满足大众、雷诺、宝马、梅赛德斯等各大OEM的标准,而且它们对润滑油的要求都不尽相同。

  随着发动机多元化程度的不断提升,该问题的重要性也不断凸显。更复杂的多元化程度意味着厂商对发动机润滑油的要求也将变得更加复杂和特殊。OEM大力投资开发它们认为蕞好的发动机技术,而且对用于其车辆的润滑油将比目前握有更大的发言权。目前看来,像北美那样的普适性标准将无法继续适应遍及整个市场的转型。

  在《润滑油与润滑脂》杂志(Lubes’N’Greases)上刊登的一则新闻指出:在未来5年内OEM原厂润滑油的消费量将每年增长4%。“随着北美车辆所有制和消费行为的改变,未来将有更多车辆被送入4S店维护保养,北美地区的润滑油消费将强劲增长,”文中写道。“而OEM的原厂润滑油也将根据其OEM标准为其专门开发。”

  OEM通过原厂润滑油满足自家标准只是整个转型趋势中的一部分。尽管欧洲市场由OEM规范推动已有多年历史,但通用汽车公司蕞终还是发布了自己的dexos1润滑油规范。这些事实以及发动机技术的多元化趋势表明,我们的确在经历一场变革,而润滑油行业必须为此做好准备。

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  为了迎接即将到来的变革,润滑油行业必须保持灵活和积极的应对姿态。ILSAC GF-6标准的研发进展过于缓慢,API SN Plus也本应更早进入市场。API SN Plus的成功实施以及低速早燃保护的普及,表明我们的努力发展方向是正确的。

  目前各种各样的发动机技术必将带来很大的难题,而这些问题都需要润滑油来解决。随着未来汽车技术的复杂化与多元化,车辆润滑油的重要性将远超以往。只有更先進的润滑油技术才能保证现代发动机实现其设计功能,同时保证保护和耐用性。

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